Après le rendu, on va présenter les premières imagés du projet afin de montrer à quoi ressemblent tous ces principes appliqués!
Tout d'abord, une vue extérieure
Ensuite, une vue du hall (qui ne restera absolument pas comme ça et qui va certainement sortir de terre)
Puis deux vues du terminal :
Depuis une salle d'embarquement
Et depuis le niveau des circulations
[LYS] / [LFLL] - Nouvel Aéroport / Processus de conception
mardi 29 mars 2016
10 - Optimisation des panneaux
A partir de la définition des panneaux déjà évoquée, nous avons cherché à les optimise.
Nous avons plus de 4200 panneaux dans notre projet, tous différents (même si ces différences peuvent être minimes). Nous avons donc cherché à en créer un maximum d'identiques pour pouvoir industrialiser la fabrication (c'est la même optique que pour la structure avec les barres identiques) en suivant l'idée que les assemblages permettraient d'ajuster un panneau à une différence minime existante à l'origine
Pour cela, nous avons évalué la longueur de la grande diagonale de chaque panneaux, qui correspond à une ligne reliant deux sections circulaires du tube :
Nous avons ensuite décidé d'une différence de 5cm : à partir de la plus petite distance x, nous avons rangé dans une même série tous les panneaux dont la diagonale était d'une longueur L<x+0.05m. Puis, nous avons procédé de même pour l'ensemble des panneaux pour obtenir des séries dont la différence de longueur entre la plus petite diagonale et la plus grande est de 5cm.
Le résultat de ce travail était encourageant : nous obtenions une centaine de panneaux différents.
Nous avons ensuite choisi de modifier légèrement la structure du terminal : les sections ont été orientées à partir d'angles indépendants :
Puis nous avons fait appel à l'algorithme génétique afin de diminuer au maximum le nombre de panneaux différents, et nous sommes arrivés à 40 types de panneaux différents. Une industrialisation est donc envisageable avec plus d'une centaine de panneaux identiques à produire.
Succession des types de panneaux et répartition sur le terminal :
09 - Circulations/Parcours
En lien avec l'ensemble des principes présentés dans les articles précédents, voici la présentation du parcours interne de l'aéroport.
Il va être modifié dans les semaines à venir et fera l'objet d'un nouvel article mais le principe général restera le même.
La liaison souterraine entre la gare et le hall
Le hall souterrain
Les contrôles au départ
La circulation départs dans le terminal
Les salles d'attente
Les passerelles d'embarquement/débarquement
La réception des passager
La circulation arrivées dans le terminal
Les contrôles à l'arrivée
La récupération des bagages
Le retour au hall et l'ensemble
Il va être modifié dans les semaines à venir et fera l'objet d'un nouvel article mais le principe général restera le même.
La liaison souterraine entre la gare et le hall
Le hall souterrain
Les contrôles au départ
La circulation départs dans le terminal
Les salles d'attente
Les passerelles d'embarquement/débarquement
La réception des passager
La circulation arrivées dans le terminal
Les contrôles à l'arrivée
La récupération des bagages
Le retour au hall et l'ensemble
08 - Structure
Nous avons choisi, pour notre aéroport, d'avoir recours à une structure en tenségrité qui évoque parfaitement l'idée de légèreté, de l'envol.
Une structure en tenségrité est sa faculté à se stabiliser seule par le jeu des forces de tension dans les câbles reliant les éléments rigides en compression.
Maquette d'étude des éléments
L'utilisation de ce principe nous permet de conserver toujours la même longueur de barres : l'angle entre les éléments varie pour permettre une plus grande facilité d'industrialisation en n'ayant que des éléments identiques.
De plus, les barres sont articulées entre elles et tous les élément venant s'y accrocher (enveloppe, réseaux éventuels, ...) le sont sur les nœuds afin de supprimer tous les moments.
Principe de structure
Ainsi, on peut décomposer cette structure en trois couches : les tubes, les câbles longitudinaux et circulaires, et enfin les câbles diagonaux.
Les tubes
Les câbles circulaires et longitudinaux
Les câbles diagonaux
L'ensemble des éléments
Et une vidéo de la structure "brute", en sortie de script, sans aucun ajustement
Une structure en tenségrité est sa faculté à se stabiliser seule par le jeu des forces de tension dans les câbles reliant les éléments rigides en compression.
Maquette d'étude des éléments
L'utilisation de ce principe nous permet de conserver toujours la même longueur de barres : l'angle entre les éléments varie pour permettre une plus grande facilité d'industrialisation en n'ayant que des éléments identiques.
De plus, les barres sont articulées entre elles et tous les élément venant s'y accrocher (enveloppe, réseaux éventuels, ...) le sont sur les nœuds afin de supprimer tous les moments.
Principe de structure
Ainsi, on peut décomposer cette structure en trois couches : les tubes, les câbles longitudinaux et circulaires, et enfin les câbles diagonaux.
Les tubes
Les câbles circulaires et longitudinaux
Les câbles diagonaux
L'ensemble des éléments
Et une vidéo de la structure "brute", en sortie de script, sans aucun ajustement
07 - Enveloppes/écailles
Les écailles assurent un rôle de revêtement
extérieur (esthétique ornementale) et de sécurité pour la mise hors d'eau (étanchéité)
au niveau des espaces de circulations
Placement des écailles sur l'ensemble du terminal, en lien avec les panneaux vitrés (écailles et panneaux opaques se superposent)
Une réflexion est en cours pour leur apporter une utilité thermique, en proposant un matériau
«photochromique» pour permettre un réchauffement et ou un refroidissement de la surface, et donc à son environnement proche, ce qui peut permettre des récupérations ou évacuations de chaleur, lié à un changement de teinte.
Placement des écailles (en jaune) à l'extérieur des panneaux d'enveloppe (en gris)
Placement des écailles sur l'ensemble du terminal, en lien avec les panneaux vitrés (écailles et panneaux opaques se superposent)
Expérimentations sur l'angle de placement des écailles, solution "droite" retenue
06 - Enveloppe/panneaux
La peau est composée de 4200 panneaux accrochés sur les assemblages extérieurs de la structure (sa définition fera l'objet d'un prochain article). Ceux-ci on, outre la responsabilité de mettre hors d'eau le terminal, la
vocation d'être vitrée au niveau des bulbes pour laisser entrer la
lumière et profiter de la vue, tandis qu'ils
servent à isoler thermiquement et acoustiquement, les espaces de
circulation.
Leur définition exacte est en cours d'étude, et ce ne sont pour l'instant que leur placement, et non leur définition qui est abordé.
Placement des panneaux avant leur différenciation
Expérimentations sur les placements des deux types de panneaux : en bleu les vitrés, en rouge les opaques jeudi 3 mars 2016
05 - Génération de la forme
Grasshopper ayant permis de générer la forme
Grosshopper which allowed us to create the shape
La forme du tube a été optimisée pour obtenir :
1- La plus grande visibilité sur les pistes = (nb) intersection des lignes de visibilité à minimiser
2- La plus grande taille des bulbes r = (R) rayon des bulbes le plus grand possible
3- Des angles d'entrée aux bulbes à diversifier = (A) somme des degrés de courbure le plus grand
4- Une interdiction de léviter : (I) l'aire de l'intersection au sol à conserver
Pour cela, l'algorithme a fait varier les
coordonnées {x,y,z} du centre des bulbes ainsi que leurs rayons R, pour
répondres aux conditions (nb), (R), (A) et (I)
The shape
of the tube was optimized for obtaining
:
1- A greater
visibility of the landing strip = (nb) intersection of the sight lines to be
minimized
2- The
largest size of the bulbs r = (R) radius of the bulbs as large as possible
3- The entry
angles in the bulbs to be diversified = (A) sum of the degrees of the largest curvature
4- A
prohibition to levitate: (I) the floor area of the intersection is to keep
Therefore,
the algorithm variates the coordinates {x,y,z} of the center of the bulbs and
also their radius R, for answering the conditions (nb), (R) (A) and (I)Schéma du principe utilisé : visibilité
Scheme of the principle : visibility
Travail en cours
Work in progress
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